阿里借哈啰补足拼图 大出行领域或现“三国杀”

日期:2018-09-20 / 人气: / 来源:未知

酷众 】有分析指出,共享出行是一项重资产重运营的业务,借由开放流量及入口并联动出行领域的合作伙伴,哈啰出行有望借此减轻资金压力。只不过,目前哈啰单车在一线城市投放屡屡受限,与此同时出行领域的市场竞争也进入下半场,哈啰作为大出行领域的闯入者,有多少“战斗力”并不好说。

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哈罗转战大出行

日前,哈啰出行CEO杨磊宣布将哈罗单车品牌升级为哈啰出行,同时其业务也从单一的共享单车发展为共享单车、共享助力车和共享汽车的综合出行平台。

据悉,未来哈啰出行将围绕哈啰单车、哈啰助力车业务,开放流量和入口,与首汽、嘀嗒、高德和饿了么等合作伙伴实现联动,构筑多元出行生态。

有分析指出,共享出行是一项重资产重运营的业务,借由开放流量及入口并联动出行领域的合作伙伴,哈啰出行有望借此减轻资金压力。只不过,目前哈啰单车在一线城市投放屡屡受限,与此同时出行领域的市场竞争也进入下半场,哈啰作为大出行领域的闯入者,有多少“战斗力”并不好说。

阿里的出行野望

尽管哈啰出行在大出行领域竞争资历尚浅,但作为目前阿里在共享单车业务的“亲儿子”,哈啰的转型也可视为阿里在出行领域布局的又一关键部署。

今年5月哈罗单车发布的数据显示,自推行全国范围的芝麻信用免押骑行以来,截至5月13日,哈罗单车的注册用户增长了70%,日订单量翻倍。显然,依托芝麻信用等阿里体系框架下的资源作为支撑,是哈啰单车从二三线城市实现“逆袭”的原因之一。

不过之所以为哈啰单车倾注多方资源,阿里恐怕也有自己的小算盘。一者,面对线上持续走高的流量成本,兼具高频次消费、打通线上线下特点的共享单车已经成为阿里不可或缺的流量入口。此前支付宝公布的一组数据显示,其小程序排名前三的行业分别是出行、零售和生活服务,这从侧面反映出出行业务对于流量导向而言战略意义非凡。二来,依托哈罗单车免押金等服务,蚂蚁金服芝麻信用等生态体系有望得到进一步拓展。

事实上,除了以共享单车业务为轴心,向多种出行业务扩张的哈啰单车,高德等其他阿里出行体系的成员也已经开始试水大出行业务。今年3月,高德地图在成都、武汉两个城市上线顺风车业务,并准备在未来将这一业务逐步扩展到全国范围。尽管相比百度地图等同领域对手,这一动作略显迟缓,不过,高德亲涉顺风车业务,也折射出阿里对待大出行业务态度已从防守变为主动进攻。

而今随着哈啰单车转型综合出行平台,阿里或许也将以此为新的落脚点,加紧构建各种出行资源的战略协同,编织一张构建出行生态闭环的业务网络。

争抢“最后一块拼图”

除了阿里,TMD当中的美团、滴滴也正急于借共享单车拓宽自己的出行生态版图。

继去年12月开始在南京试点运行打车业务后,美团又于今年4月以155.63亿的总代价收购摩拜。分析认为,美团拿下摩拜,其背后的商业逻辑是希望通过这种收购和整合,从场景及流量两个维度彻底打通单出行和汽车出行的壁垒,将所有的交通工具和出行模式都放到一个统一的平台上运营,构建起“大出行”的生态模式。

而滴滴通过早年接连入局多种业务,业已形成完整的路面出行生态闭环;今年1月起又接连亮出托管小蓝单车,推出自营品牌“青桔单车”等动作,将其大出行业务布局延伸到“最后一公里”。

从各家巨头的出行战略布局来看,无一例外都将共享单车视为补足出行“最后一公里”,打通出行生态闭环的最后一块拼图,这或许也正是其顶着烧钱、投放受限等压力仍要继续布局的原因。不过,正如共享单车从群雄逐之沦落到频遭质疑,欲打通大出行各个环节,在如何实现共享单车与其他业务的无缝对接这个问题上,恐怕还将面临诸多挑战。

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